中国民航局第二研究所建所50年来，经过艰苦创业、科技兴所的历程，逐步走上了研究、开发、生产、销售一体化的道路。
中国民航局第二研究所是我国民航行业内专业从事高新技术应用开发的科研机构，其前身为中国民航总局科学研究所，1958年12月11日在北京成立，现位于四川省成都市二环路南二段17号。
根据博士研究招聘网显示：成都民航空管科技发展有限公司是中国民航局第二研究所下属的高科技企业，单位性质为国企。获高新技术企业认定、软件企业认定、ISO9001认证和CMMI认证。
升级。民航二所全称中国民航局第二研究所，是我国民航行业内专业从事高新技术应用开发的科研机构，其前身为中国民航总局科学研究所。民航二所属于国企，归口民航管理。
都属于中国民航局。中国民航局第二研究所和第一研究所是我国民航专业从事应用技术研发的科研机构，其前身为中国民航局科学研究所，最后将2个研究所进行了拆分，也就是一所和二所。
1、民航机以极其严酷的可靠性、比生命更重要的经济性、不断提升的人机交互性、优质的客户体验性等等为考核要求，在设计立项之初以上问题就作为战略高度进行考虑。民航发动机著名的有GEA（GEA是通用的航空部）、CFM国际、PWC（普惠加拿大分部）、军用的基本民用都搞，但民用比军用难度大！。
2、机翼的构造大型民航机的机翼上下表面是不一样的形状，下平上弯，使得民航机不能够做大角度的翻滚，否则会升力不足。而歼击机可以长时间的保持倒飞状态。机身表面的蒙皮根据实际需要所采用的材料也不一样。歼击机需要做很多机动动作，所以采用的也是能够更抗过载的材料。
3、机翼构造方面，大型民航客机的机翼上下表面形状不同，下方平直上方弯曲，这使得民航机不能进行大角度翻滚，否则可能会导致升力不足。相反，歼击机可以长时间保持倒飞状态。 机身表面的蒙皮根据实际需求采用不同的材料。由于歼击机需要进行许多机动动作，因此使用能够更好地承受过载的材料。
4、结构上区别大了。首先机体材料就不一样。抗过载能力军机强的多。机翼等气动结构也有相当大的差别。这就不是一句话两句话能说清楚的。
5、从设计研究生产上来说，战斗机的安全系数要高一些。战机的飞行环境、飞行姿态动作，远比民航机要恶劣、高难，对安全性要求更高。而民航机有固定的安全飞行航线，飞行中也较平稳，不需要上窜下冲蛇行、悬停，所以，安全性能比战机的要求低一些。
是的，从2012年4月1日买机票需要买民航发展基金，但取消了燃油费和机场建设费。买机票更实惠了。民航发展基金由原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并而成。民航发展基金属于政府性基金，收入上缴中央国库，纳入政府性基金预算，专款专用。
依据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》（财综[2012]17号），以及《财政部关于民航发展基金和旅游发展基金有关问题的通知》（财税〔2015〕135号）。请自行查阅具体内容。
乘坐飞机时，机建费和燃油费的收取情况有所调整。自2015年2月5日起，国内航空公司在购票时不再单独收取燃油附加费，乘客只需支付机票费用和50元的民航发展基金。
民航基金50元不一定要交。民航发展基金是一项政府基金，原则上国内航线50元/人，国际航线90元/人，可根据情况调整。设立民航发展基金是为了取代向乘客征收的机场建设费和向航空公司征收的民航基础设施建设基金。
对于地方机场、航空公司来说，这就要求了他们在产业发展中，需要以绿色低碳、服务质量优质提升为新的重点。同时把提升民航航空服务的发展质量作为主要任务，保证行业未来稳定快速发展。
实施持续安全战略，就是始终把安全工作放在第一位，通过强化职责，提升素质，完善法规，改进监管，改善设施装备，提高管理水平，使中国民航百万飞行小时事故率保持在航空界、政府和公众可接受的范围以内，实现持续安全发展。
经济持续快速增 长，改革开放不断深入，人民生活逐步提高，都将促进航空运输发展；对外交往增多，旅游 外贸发展，将对航空运输产生更大需求。我国民航的发展前景十分广阔。民航在发展和改革 中已经取得了令人瞩目的成就，但在一定程度上还不能适应国民经济和社会发展的需要。
一是把加快民航业发展上升为国家战略。以国家名义下发《加快发展民用航空业的若干意见》，明确新形势下加快民航业发展的指导思想、基本原则、战略目标、主要任务和保障措施，推动民航科学发展。二是建立国家民航发展协调机制。
首架C919大飞机即将交付，中国民航制造业春天来了。C919是中国在新形势下真真正正走向市场的主干线飞机。他面对的是最流行的150座级的航空货运销售市场。是彻底依照国际流行的相应标准规定和国际流行市场拓展规范研发的飞机。
新中国民航事业创建于1949年 11月2日。55年来，经过几代人的不懈努力和奋斗，我国民航从小到大、从弱到强，取得了举世瞩目的成就，为国家经济建设和社会发展做出了巨大的贡献。
