1、主要是开发燃料电池，目前已有磷酸型、熔融碳酸盐型、固体电解质型等几种。其中磷酸型燃料电池将成为今后新能源开发的关键。现已在大阪建造了发电能力为200千瓦的磷酸型燃料电池，目前运转良好。
2、在日本政府的鼓励下，日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐… 新能源的未来已至：丰田Mirai 丰田Mirai （ 查成交价 | 车型详解 ）一如其名字一样，是为未来而来的一款划时代新能源车，代表着未来交通工具能源发展的方向。
3、就是对于日本政体而言，是否可以做到有效发展并不是日本相关强项，因此要加强对这一种政策转换与调整，日本虽然现在会加大对于各种新能源电池开发和利用希望在未来的某一天可以做好相应政策转变。目前而言中国的革命还是要比日本要发展更加迅速而且所带来的各种产业价值和多种层面都能够很好碾压日本相关国家。
4、马自达是另一家与丰田汽车合作的日本汽车制造商，双方在资本交叉持股和电动汽车开发方面都有合作。 马自达正在采取多管齐下的方式实现电气化。除纯电动外，还将在轻度混合动力和转子引擎增程序电动车领域推动。 总而言之，马自达希望所有车型在2030年实现电气化。
新能源汽车在日本通常被称为新能源汽车。与国内的新能源汽车不同，在日本，大多数新能源汽车都是纯电动汽车。插电混动汽车在日本并不常见，只有部分车型会推出插电混动版。插电混动汽车与普通的油电混动汽车不同，其电池较大，可以使用外部电源充电，续航里程更长，动力更强，油耗更低。
在日本，新能源汽车通常被称为纯电动汽车。不同于国内，日本的新能源汽车主要指纯电动汽车，而不包括插电混动汽车。插电混动汽车和纯电动汽车在国内都可以使用绿色新能源牌照。然而，插电混动汽车与普通的油电混动汽车有所不同。插电混动汽车有更大的电池容量，并且可以通过外部电源充电。
在日本，新能源汽车通常被称为“低公害汽车”，这一称呼凸显了它们对环境影响较小的特点。值得注意的是，日本的新能源汽车市场以纯电动汽车为主导，显示出该国在推动清洁能源和环保技术方面的决心。
多数厂商都将发展侧重点放在了新能源车型上，不管是混动还是纯电，上至豪车BBA下至微型车，上市的重磅车型无一例外都有新能源，这其中自然也少不了国产车的身影。这一国产车不仅表现出色亮眼，就连新能源技术很强的日本，都被吸引而来，百万美元买这一辆国产车。它就是比亚迪K9。
比亚迪的汽车能够火遍全球，在比亚迪的汽车进入日本市场之前，比亚迪其实已经在全球至少70个国家和地区进行相关销售了。因为比亚迪的发展速度本身非常快，比亚迪在新能源汽车技术领域的发展也是突飞猛进，所以比亚迪已经在新能源汽车领域有着一定的技术优势。
所以说本田汽车进军日本市场以后肯定会占得一席之地。总结总的来说，比亚迪在新能源制造领域上是强中之强，根据数据显示，比亚迪在一个月之内就能够卖出13万左右的新能源汽车，相比其他新能源汽车而言差幅力度非常之大，而比亚迪作为国产新能源汽车品牌的巨头，而比亚迪进军日本市场肯定会大卖特卖。
产业链完整保证产能，销售网络完整维护营销，这就是比亚迪最强大的地方，在新能源汽车领域，唯一能够接近它的就是特斯拉，但是相较于特斯拉，比亚迪考虑了下沉市场，价格区间下到十万以内，上到百万级别，因此受众更广，而特斯拉，只能说它是一个端着的品牌。
小汪对于比亚迪的了解明显高于小邓和小韩同学：“过去，比亚迪在油车时代品牌影响力不强，甚至是低端、低品质的代名词。但是其从很早之前就借助自身电池产品研发、生产的优势，专注新能源技术和新能源汽车产品的开发，终于在油&电谁来作为汽车主要能源形式的拐点位置实现了弯道超车。
从日经BP社的研究中发现，比亚迪海豹除了搭载“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统以外，车载电气元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。而这也是日经BP社继拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对一家中国汽车品牌进行研究拆解，侧面说明日本对于中国新能源技术的关注。
