1、碳中和即是企业或个人估算一定时期内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等方式，实现对二氧化碳排放的抵消，实现二氧化碳零排放。
2、碳中和是指某个地区在一定时间内（一般指一年）人为活动直接和间接排放的二氧化碳，与其通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳“净零排放”。通过节能减排、产业调节、植树造林、优化资源配置等治理二氧化碳的手段，使得二氧化碳排放量减少甚至是回收利用，以此达到二氧化碳“零排放”的目的。
3、碳中和（carbonneutrality），节能减排术语。碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。
4、至于碳中和，是指通过植树造林、节能减排、优化资源配置、产业调节等手段，实现二氧化碳零排放的目标。碳中和与碳达峰，是控制二氧化碳排放，降低二氧化碳这种温室气体造成的气候变暖，减少各种气候问题的一种有效措施。碳达峰，是一个目标。
5、碳中和（carbon neutrality），节能减排术语，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。而碳达峰则指的是碳排放进入平台期后，进入平稳下降阶段。
1、日本不响应《京都议定书》中心内容的削减义务，可以被视为“事实上拒签”，但同时《京都议定书》规定的其他领域，今后日本还是会积极参加。在这一点上，日本同美国截然不同。
2、因为他不是岛国，离海平面高。不用过分担心海平面上涨，而日本和欧洲的一些国家就不同了，所以他们比较急，京都议定书里对二氧化碳的排放量做出了很严格的限制，美国是世界上能源年消耗量最大的国家，也就是说他的二氧化碳排放量是最多的，严格限制了以后会影响他的工业发展，所以他拒绝签定。
3、美国拒签，理由是“对美国经济产生严重的危害”毕竟要控制二氧化碳是以控制经济增长为代价的。澳大利亚一开始也没有批准京都议定书，澳大利亚是温室气体人均排放量第二高的国家。2007年12月3日，新上任的总理陆克文代表澳大利亚正式签署了京都议定书。
4、布什政府时期，其单边主义外交实践对美国外交产生了显著影响。首要表现是，布什政府拒绝了前任克林顿政府签署的多项多边合作条约，如《京都议定书》，并拒签国际刑事法庭相关条约，甚至废止了与国际法庭协议有关的承诺。这一行为体现了对多边主义的疏离。
5、首先，布什的共和党政府单方面拒绝承认一系列强调多边合作的国际条约，其中包括宣布退出由克林顿政府签署的《京都议定书》，“拒签”任何有关设立国际刑事法庭的条约，并“废止”前总统克林顿已签署的任何有关国际法庭的协议。
6、最主要的原因是因为时任美国总统布什是共和党的人，支持布什的有很多事重工业类的企业，这些都是二氧化碳高排放的企业，所以布什为了他们的利益而拒签京都议定书。
1、并非全世界只有中国在搞节能减排，美国、欧盟、日本等汽车工业发达国家和地区都建立了完善的乘用车燃料消耗量或二氧化碳管理体系。管理手段虽有不同，但都有严格的技术标准和法规，同时还匹配达标灵活性机制、不达标企业处罚等要素管理制度。当今中国许多新型节能减排技术都是从国外传过来或者有着国外技术的影子。
2、和平发展的需要，中国是人口的大国，人均资源的小国，节能减排作用大，对世界贡献也大，中国带头和高度重视节能减排影响大，对中国争取和平发展的国际环境是有利的。科学发展和转型发展的需要，缓解资源的有限性和需求无限性的矛盾。
3、中国正在发展和利用可再生能源，努力寻早绿色能源、清洁能源，并将能源生产成本降到最低。中国还会继续推动可再生能源的使用。
4、其次，金融危机的来临使得许多企业投资谨慎，特别是在节能减排上的积极性有所降低。一方面由于金融危机的影响，国内煤炭价格下跌幅度相当大，缓减了企业在能源成本方面的压力，也使得企业节能减排的积极性有所降低，节能效果因而大打折扣。
5、中国作为世界上最大的温室气体排放国家之一，其参与全球气候治理的努力对全球气候变化的走向具有至关重要的影响。中国政府已经采取了一系列措施，包括制定和执行国家自主贡献、推进清洁能源和节能减排等方面的政策和计划，以应对气候变化挑战。
先有索尼本田移动出行公司社长川西泉批评中国电动车没有技术惊喜；然后又有丰田汽车前任董事长丰田章男再次炮轰电动车，他表示，最近美国纯电动车的销量增长放缓证明了他抵制电动车的决策是正确的。“人们终于认识到这项技术的失败现实，并开始寻找其他途径来实现碳中和。
在近日举办的日本 汽车 制造商协会例会上，丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告，称日本政府设定的在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。
丰田章男认为纯电动车被过度捧高了，这种车不环保，对国家基建的压力也很大，不可能成为汽车的未来形态。很多媒体对此断章取义，认为此话漏洞百出，毕竟纯电汽车已是趋势，势不可挡，难道丰田章男老糊涂了；其实不然，丰田章男这句话要分时分地，也就是说对日本市场来讲，丰田章男不好看纯电汽车。
1、日前，丰田汽车掌门人丰田章男就表示：电动汽车的概念被过度炒作了，其没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型时所带来的成本。
2、当地时间12月17日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车公司社长丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上批评电动汽车被“过度炒作”。 丰田章男认为，那些电动汽车的倡导者们，并没有考虑清楚行业转型带来的高额成本和电动汽车用电带来的碳排放。
3、有网友认为，丰田章男的理论站不住脚，因为日本能源匮乏且缺电，所以对于它而言发展电气化并没有什么好的收益。同时，另外一群人则认为，丰田章男说出了实话，电污染相比当下燃油污染更可怕，而很多车企没有考虑到这一情况。
4、日本车企看不上纯电动车，丰田不是唯一一个。前几年，马自达创驰蓝天之父--人见光夫更是直接指出电动汽车环保就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。
