1、比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，拥有300多项核心专利，体积比的能量密度较传统电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上，并且会首次搭载在2020年6月上市的重磅旗舰车型上。
2、其实性能只能算得上汉的一个亮点，自从沃尔夫冈·艾格来到了比亚迪之后，每款新车的设计都能俘获人心，但是也不排除有人会很喜欢特斯拉Model 3那样的极简内饰，第一眼看起来确实足够极客酷炫。
3、比亚迪的刀片电池是基于无模组理念开发而来，它对电池单体进行了改进，利用形似刀片的硬壳长电池单体，省去拼装模组的步骤，直接将电池单体安装在电池包内。刀片电池（无模组电池包）封装可分为两大部分：电池单体→电池包。专利显示，刀片电池单体的长度可在600毫米到2500毫米之间。
4、比亚迪选取针刺实验来证明刀片电池的绝佳安全性，仅仅是验证了一个场景，与其余场景的安全性无关，并不具备十足说服力，更不能就此就宣布“把‘自燃’一词从新能源汽车的字典里抹掉”。 02 “刀片电池“颠覆行业了吗？ 不可否认，刀片电池的出现，对于此前已日渐式微的磷酸铁锂电池而言，是一次巨大的飞越。
5、在未来几年，新能源汽车是大方向，动力电池的技术追逐势必更加激烈。比亚迪的刀片电池，首次在前不久刚推出的“汉”车型上搭载。所谓刀片电池，就是将电芯做的更长、更薄，形状类似刀片一样。有些人误认为刀片电池就代表是比亚迪已经摒弃了一直坚持的磷酸铁锂电池，其实这这两者并不冲突。
1、华为到底造不造车，这本不是个问题。不造整车，而是聚焦ICT，帮助汽车企业“造好”车、造“好车”，是华为一再强调的企业战略。4月12日全球分析师大会，4月17日ARCFOX极狐品牌之夜，华为连续重申这一立场。
2、综上所述，华为再次澄清坚决否认涉足汽车制造，并重申将继续专注于信息通信技术领域的核心业务。华为认为，专注于核心业务的发展、合作伙伴关系的重要性以及市场竞争的压力，使得涉足汽车制造并不是一个明智的选择。
3、月31日，任正非在华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，重申“华为不造车”有效期5年等事件，在业界引发了巨大舆论。《关于华为不造车的决议》公告由华为创始人、CEO任正非亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。
4、从2018年开始，华为与车企的合作也不再仅限于车联网，而是开始涉及自动驾驶领域。由此来看华为在“造车”能力上要比阿里巴巴更强，但阿里巴巴则具备更强的销售能力和已经成熟的车联网能力。
5、连日来，有关AITO问界、华为是否造车、赛力斯和华为的合作等话题，再度成为行业热点。 “华为不造车，而是帮助车企造好车，我们一直坚持这个理念。当时只是想把‘HUAWEI问界’作为生态品牌，让消费者在选择时不困惑。
剩下的还有大众集团的MEB平台：虽然这是一个原生纯电平台，并且不像丰田e-TNGA平台那样问题频出，不过这个平台只会用于奥迪的入门纯电车型，目前基于这个平台的车型有大众ID系列，以及奥迪Q4 e-tron。另外MEB平台最受诟病的还是软件问题，保时捷与奥迪甚至提出要独立成立软件开发部门。
在交易完成后持有小鹏汽车约99%的股权，并且获得一个小鹏汽车董事会观察员的席位；而小鹏汽车将协助大众，基于小鹏G9的平台，联合开发两款B级纯电产品，并且将注入小鹏的车机互联和ADAS软件（即智能车机和智能驾驶部分），而这两款新车型将会挂上大众的Logo，上市时间预计在2026年。
上周五，奥迪才宣布购买上汽集团的纯电动平台；相隔不到一周，奥迪的母公司大众汽车集团宣布，“与来自中国的智能电动汽车制造商小鹏汽车达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型”。
大众汽车集团于今日在中国市场宣布了重要消息，旗下二个品牌：大众汽车集团与奥迪将分别与小鹏汽车与上汽集团进行合作协议。大众汽车集团部分是与小鹏汽车签署「技术合作框架协议」，未来 大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约99%的股权。
