1、首先，其安全性提升显著，源于液体电解质被固体电解质所取代。其次，固态电池的续航性能和充电速度均优于锂电池，为用户带来卓越的驾驶体验。尽管固态电池技术尚在发展阶段，长城汽车坚信通过持续研发和优化，固态电池将成为新能源汽车的主流选择，推动长城汽车新能源汽车性能和用户体验的提升。
2、首要原因在于固态电池所带来的性能提升。相较于传统的锂电池，固态电池采用固体电极和电解质，避免了锂枝晶问题，显著增强了安全性，其不可燃、无腐蚀、稳定无泄露的特性为新能源汽车提供了更可靠的保障。此外，固态电池在充电速度和续航里程上也展现出明显优势，有效解决了用户的日常使用痛点。
3、这是因为固态电池采用了固体电解质，所以界面阻抗过大，导致充电时间要长于液态电池。而大家都知道，充电时间较长一直制约着纯电动汽车的发展，也是里程焦虑的原因之一。其次，生产成本同样过高，也制约了其发展。
4、同时在接下来的一年中，将有不少车企的新能源产品陆续进入市场。但不得不提的是，目前新能源汽车的发展进入了一个瓶颈期，产品差异化优势并不明显，趋于同质化。很多企业想尽量缩短这一瓶颈期，于是他们瞄准了固态电池。
5、长城汽车（601633），长城汽车旗下欧拉品牌使用的电池能量密度为160Wh/kg，正在研发的新型固态电池能量密度将超过300Wh/kg。赣锋锂业（002460），公司正在进行固态锂电池的广泛研究，有望大幅降低锂电池的安全问题，提高能量密度。处于试产阶段的固态锂电池通过了多项第三方安全测试。
近日，长城汽车披露2023年一季度业绩报告。
年不到半年时间，长城汽车市值缩水接近60%。 此刻，真的“命悬一线”。 在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。
除小康股份大跌外，北京汽车、吉利汽车、东风集团股份、比亚迪股份、长城汽车等港股车企紧随其后，股价跌幅均超过10％，分别下滑为174％、179％、136％、137％、09％。
他经营的公司的确有很大的亏损。其实在我看来，我认为他的确是栽了，因为他的公司已经不能够有一个比较好的发展的，而且试纸也缩水了这么多亿，这就意味着这个公司是不能够有一个比较好的收入的，而且也可能会有一个比较大的亏损，因此他是栽了的。他经营的公司没有太多的投资。
一夜间市值缩水近2000亿 不仅仅国内，据悉，在美国当地时间6月3日，特斯拉股价午盘后“跳水”，最后收跌33%。这意味着其市值一天“缩水”310亿美元（约合人民币1990亿元），其总市值“蒸发”超过3150亿美元（约合人民币20174亿元）。
事实上，随着新能源汽车的市场预期走强，多家造车新势力都在资本市场上受到了追捧，尽管它们在销量规模上仍与传统车企存在巨大差距，但估值上却远远甩开了后者。
1、长城汽车有新能源汽车。欧拉品牌：2018年8月20日，长城汽车集团正式发布新能源汽车自主品牌——3354欧拉ORA，在主流车企中率先对新能源汽车业务进行品牌化。ORA品牌首款车型IQ将在成都车展上市。欧拉品牌属于长城汽车，是国内主流自主车企中新能源汽车第一个自主品牌。
2、长城汽车是一家拥有新能源汽车的汽车制造商。为了适应新能源汽车市场的需求，长城汽车在2018年8月20日推出了自己的子品牌——欧拉ORA。欧拉ORA品牌是长城汽车在主流车企中第一个将新能源汽车业务进行品牌化管理的品牌，其首款车型iQ也将在成都车展上市。
3、长城汽车目前推出了一款新能源汽车，名为长城C30新能源。该车型采用了三元锂电池作为其电池系统，这种电池广泛应用于纯电动汽车和插电混动汽车中。三元锂电池的正极材料由镍、钴、锰等多种元素组成，具有较高的能量密度和稳定性。
1、在加上四驱SUV的油耗偏高，令不少消费者望而怯步。为此，长城汽车利用自身专业的SUV制造能力和四驱技术的攻关，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4，接下来长城汽车有望成为全球第一个宣布普及电动智能四驱的汽车品牌。
2、均衡是Hi4最大的亮点就此次的试驾体验而言，长城Hi4的实际表现和我上次做的理论预测完全吻合，那就是它提供了一套更加平衡的四驱混动方案。如果单纯论动力性能，两电机构型肯定不如三电机构型来得游刃有余，所以Hi4并不是让你用四驱去怼天怼地，上天下海，而是去补完两驱车性能上的天然缺陷。
3、动力部分，猛龙搭载5T+Hi4智能四驱电混技术，其中发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m；混动系统分为两个版本，电池容量分别为109kWh和254kWh，对应续航102km和145km，均支持快充和3kW外放电，两个版本系统最大扭矩都是750N·m。
1、长城，H6的底盘要优于上边两款车，不是长城自身底盘实力多强，而是他模仿了一个好的对象，CRV市场认可度远远高于RAV4不是没有原因的，底盘更加规整而且整体性更强，长城在CRV基础上强化的底盘，油箱后置而且纵梁连贯性强。从一开始就没有像上边两位背负着猪大肠的骂名。
2、综上所述，国产车企业在自身研发方面还需要努力，对核心技术要重视，不能过度依赖模仿。大师认为奇瑞的底盘技术比较好，第一名是名副其实的。长城仍然需要很大的努力。无论是质量还是稳定性都需要很大的改善。
3、在驾驶体验上，荣威RX5和比亚迪宋这两款车普遍被用户投诉底盘太“硬”、隔音效果较差，碰到路况差一点的路况就颠屁股，而且还有不少的异响，长安CS75的底盘质感表现的中规中矩，哈弗H吉利博越、瑞虎8这几款车的底盘质感还不错，对于颠簸的过滤效果良好，而且隔音做的也不赖，开起来的厚重感挺强的。
4、比亚迪至今还在用老花冠的底盘。底盘有点差。不过比亚迪的发动机、变速箱、电动机都是很不错的。长城的SUV不错，但是城市道路、高速公路、盘山公路上还是轿车好。SUV在越野路面上好。长城只有哈佛H5是专业的SUV底盘，什么哈佛H哈佛H8都是轿车底盘。奇瑞的技术比较均衡。
