年3月，比亚迪正式停产燃油车，成为世界上首家停产燃油车的主流车企。 从0到第100万台新能源车下线，比亚迪走了13年；从第100万台到第200万台，比亚迪走了3年；从第200万台到第300万台，比亚迪只走了半年，而从第300万台到第200万台，仅仅过了9个月。这绝对是中国造车史上的一个奇迹，但这绝非偶然。
但是在第500万辆新能源车下线发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一改以往的工程师风格，没有讲到任何比亚迪的技术和品牌，而是表达了对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工的衷心感谢，同时回顾了比亚迪20年来造车的艰辛历程。
月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。比亚迪的一小步，中国汽车的一大步。
云撵X的实际表现还有待验证，等仰望U9上市之后我们就能看到国产底盘技术的天花板。如果液压底盘技术在新能源这波推广中慢慢变成主流，我相信未来将会有更多国产高端行政级电车和超跑都会应用，并且成本同样也会越来越低。要知道当年空气悬挂也是高端车独占的配置，如今已经下放到二十多万的家用车。
而好不容易从老家回到工作地，最后一步的停车自然不能出问题，传祺新能源E8配备了 540°全景高清影像，并且具有透明底盘功能，可以帮助驾驶员更好地了解车辆四周和车底的情况，让停车更轻松、更安全，哪怕是新手司机，开着传祺新能源E8面对复杂的停车位也毫无压力。
新能源车的信赖度：关键挑战 电动车能否替代燃油车，面临三个决定性难题。首要的是，续航里程必须达到至少1000公里，以满足长距离出行需求。其次，充电时间不能超过5分钟的快速充电，以匹配燃油车的加油效率。最后，充电桩布局必须与加油站一样便利，确保随时随地都能便捷充电。
让李想眼红的毛利率 根据比亚迪公司此前公布的产销快报，2022年，比亚迪累计生产新能源汽车1870万辆，同比增长2017%；累计销售新能源汽车1835万辆，同比增长2064%。这一年，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉（2022年销量为131万辆），成为全球新能源汽车“销冠”。
比亚迪与特斯拉在市值、盈利能力、海外市场销售上仍有差距。比亚迪的新能源乘用车海外销量占比不到5%；特斯拉在除北美市场以外的全球市场销量占比预计高达66%。比亚迪和特斯拉的全球新能源汽车销冠拉锯战远没有结束。大众集团前CEO迪斯表示，到2025年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车厂商。
而2022年第四季度，特斯拉在除北美市场以外的全球市场销量占比预计高达66%。在品牌国际认可度上，比亚迪仍有提升空间。比亚迪和特斯拉的全球新能源汽车销冠之争仍在继续，同时，其他竞争对手也在虎视眈眈。
