然而，CTC技术将电池与底盘集成在一起，因此使用CTC方案的车辆将无法适应电力交换和能量补充。 其次，从维护的角度进行分析。由于采用CTC方案的车辆的电池组和底盘是整体设计的，当车辆底盘区域发生碰撞变形时，维修方案会涉及更多的整体结构件，成本也会增加。
以底盘集成来看，DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体，也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
当然，最厉害的还是仰望U8，可以直接原地旋转。 当然，豹5也没有忘记用户的城市使用场景。 豹5的非承载式车身融合了CTC电池底盘一体化技术，质心更低，同时也带来了完美的50：50轴荷比，加上前后双叉臂独立悬架，道路驾驶一体感、操控性、舒适性俱佳，也就是说豹5不仅仅是越野性能强悍，其实也兼顾到了城市驾驶。
从实际体验来看，零跑C01后排腿部空间达到了319mm，即便是在中大型轿车阵营也很难找到对手，且头部空间在CTC技术应用下增加10mm，所以各位也不用担心溜背式的车身会影响乘客乘坐体验。
零跑C01采用的是前双叉臂后五连杆的悬架架构，这套悬架不仅成本高，并且搭配CTC电池底盘一体化技术，在操控性、舒适性方面均有着出色表现。在传统印象中，这样的悬架结构一般只会出现在传统豪华品牌的旗舰车型或是运动车型上。
不过如今随着国内新能源市场内卷加剧，价格更低、配置更高、尺寸更大的轿车应运而生，这不，15万级别就出现了一款5米级的中大型轿车——零跑C01。
正如我们上面提到的零跑C01 525舒享版，不到15万就能买到C级纯电轿车，动力、续航、操控在同价位中都可圈可点，给人留下了很好的第一印象。如果你仔细研究，你还会发现，车内贯穿座舱的“三屏联动”、L2级的智能驾驶辅助、整车OTA远程升级等，都做到了同价位领先的水平。
两车的动力和底盘对比之后，零跑C01的优势非常明显了，其实不仅仅是和比亚迪秦PLUS对比，即使在20万元市场中对比，零跑C01的CTC技术、后驱布局和双叉臂悬架都是越级领先水平。车德钢总结：拥有更大的空间、更丰富的配置、更安全的保障、更出色的性能，零跑C01确实能成为15万元级的纯电家轿新选择。
1、零跑的CTC技术，带来的也不仅仅是电池系统的改善，它对整车的性能都有不同程度的提高。在即将亮相的零跑C01车型上，CTC技术就带来了 安全、性能、驾乘体验和成本 四个方面的改善。
2、面临可能发生的变化，这次车企站在了纯电动车的角度去思考创新的可能——“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新。”在零跑CTC电池底盘一体化技术的发布会上，零跑 汽车 董事长朱江明如是说。
3、相较于传统方案，零跑C01基于7年全域自研最新成果CTC技术方案，取消电池包设计，减重15kg，整车电池布置空间增加15%，综合续航提升10%。搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，成为全球首款无独立电池包的电动车。同时，零跑C01近30多项电池安全试验全部通过，远超GJ标准8项。
4、自研CTC0电池底盘一体化，更加稳定，保证安全 电池底盘一体化技术是如今新能源汽车发展的方向所在，越来越多的车企都在往这个方向发展，而零跑在2022年4月率先发布了全球量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，如今将技术再次升级，推出CTC0技术。
5、值得一提的是，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计。同时，它还兼具高适配和强拓展属性，可实现快速柔性化生产，未来更兼容更高电压平台及各级别、类型的车型。
蔚来作为死磕换电技术，且将换电技术视为品牌护城墙的一家车企，其CEO李斌曾表态：换电是长期主义。汽车换电的优点显而易见，速度快，体验好，换电模式可以让电车拥有媲美传统燃油车的补能体验。
没有宁王的时代，只有时代的宁王。为了深挖护城河，宁德时代挣钱容易，花钱也如流水。在这其中，不仅仅是动力电池技术方面的研究，还涉及电池回收、换电、扩充产能等多领域的布局。 根据财报显示，2022年宁德时代研发投入1510亿元，同比增长1066%。
就算是蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，创立不过短短几年的时间，也知道核心技术的重要性，要么坚持辅助驾驶技术的全栈自研，要么 自研 动力电池，换电技术，但是作为一家创立13年的车企，北汽蓝谷没有让人看到任何拿得出手的自研核心技术。
根据查询资料显示新能源机动一体化是电池车身一体化，英文简称CTB，即Cell to Body，通俗来讲就是把电池集合到车身里面形成一个整体，这种新技术其实是对电池底盘一体化（简称CTC）技术做了全面的升级，是一种更先进的电池车升级技术。
新能源汽车就是使用非常规的燃料作动力能源，采用新技术的汽车，不是电动汽车，它是通过不使用燃油来减少尾气中的污染物的排放，从而达到节能减排的目的。
新能源汽车是机电一体化产品。根据查询相关资料信息显示，新能源汽车是指利用非常规的车用燃料为汽车提供动力来源，或是用常规的车用燃料搭配新型的车载动力装置，根据车辆的动力控制和先进的驱动方式，生产出的有新技术、新结构的汽车，新能源汽车是由电源系统、电力驱动系统以及辅助系统三大部分组成。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。为了让你更加清楚什么是新能源汽车，我就根据我驾驶的北汽EV200来给你说说新能源汽车。
综合来看， 三家车企相关技术的本质区别在于技术思路不同，特斯拉CTC和比亚迪CTB技术两者本质上是以CTP技术为基础的拓展，保留了独立电池包形态，简化车身与电池包集成部件的结构。
最后，行业观点指出，CTC技术都是一样的，差异的在于电池资源。如果电池不标准化，总会有绑定与被绑定的困境。未来整车CTC化倒是有可能促进电池的标准化，因为在设计过程中，主机厂就会自觉地将底盘尺寸往标准化上靠。
然而，CTC技术将电池与底盘集成在一起，因此使用CTC方案的车辆将无法适应电力交换和能量补充。 其次，从维护的角度进行分析。由于采用CTC方案的车辆的电池组和底盘是整体设计的，当车辆底盘区域发生碰撞变形时，维修方案会涉及更多的整体结构件，成本也会增加。
虽然换电技术与CTC技术在同一辆车上互不兼容，但这并不代表这两种技术在同一个市场内没有共存的空间，二者在市场中也不是后者替代前者的关系。恰恰相反，在生机勃勃的新能源市场，无论是换电还是 CTC 技术都有着巨大的发展潜力和价值。 换电模式最大的优势就是补能耗时极短，全程仅需数分钟。
