1、IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成bai本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。不仅电机驱动要用IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。
2、IGBT是新能源汽车核心部件之一，其成本占到电机驱动系统的一半，而电机驱动系统在整个车辆成本中占比15-20%。这意味着，IGBT在整车成本中占据了大约7-10%的比重，仅次于电池，是成本第二高的元件。在新能源汽车中，不仅电机驱动需要使用IGBT，发电机和空调部分通常也需要IGBT。
3、形象地说，IGBT就是一个控制电能的超级开关。对于电动汽车MCU产品来说，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。其优异的电流输出控制能力可提升新能源车的输出功率，直接提升整车的加速性能。
4、IGBT，就是这样一种负责能源转换与传输的核心器件，因此也被称为电力电子装置的“CPU”。所以，IGBT被列入位居“十二五”期间国家16个重大技术突破专项中的第二位，也就不足为奇了。0对一台新能源车来说，IGBT能有多重要？和高铁一样，IGBT也一样是新能源车上除了电池之外，最核心的零部件。
HVB指的是高电压电池（High Voltage Battery）。电动汽车的动力来源是电池，而HVB是其重要组成部分之一。随着电动汽车的日益普及，HVB也越来越受到市场的关注。高端电动汽车的HVB种类和品牌非常多样化，如特斯拉采用的是锂离子电池，而宝马、奥迪等主流豪车品牌则使用液态电池。
新能源汽车的发展，往往是建立在经历过市场多重考验的成熟车型基础之上。日前，国内新能源汽车示范运行中，频频有新动作的长安汽车，正是以出众的新能源汽车品质和质量，赢得了全国各地市场的青睐。过硬长安汽车质量，成为企业新能源事业发展的重要基础。
1、博格华纳电驱动的电机谱图可以满足功率从135千瓦－475千瓦，扭矩从430Nm-2050Nm的应用。除了可以多场景适用的高压发卡式驱动电机外，博格华纳开创性S型绕组导线成型技术也具有高功率密度和节省空间的优势。凭借极低的导线绝缘应力，适用于各类高压混合动力和电动汽车。
2、博格华纳电驱动模块 iDM是指核心三大件——永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分合而为一。其一，目前博格华纳的iDM系统中的电机最高转速16000rpm的永磁同步电机，高于行业的平均水平。
3、博格华纳集成式电驱动系统的优势在于其创新设计和高性能表现。 具体来说，博格华纳iDM146系统是一个由该公司自主研发和制造的集成式解决方案，其核心是一台146毫米定子外径的内置永磁（IPM）电机，配合博格华纳特有的Viper功率模块组成的逆变器。
4、该款集成式电驱动系统是由博格华纳设计、开发和制造的。由一个定子外径为146毫米的内置永磁（IPM）电机和一个带有Viper功率模块的博格华纳逆变器组成，在使用中降低了整个驱动系统重量的同时也缩小了体积。
5、模块技术，在减少半导体面积下，更提高了成本效益。这得益于已获专利的Viper的成熟应用，以确保具备更高的可靠性和适配性。高效率的高压发卡式扁线电机与成熟的油冷系统设计保障了电驱系统具有竞争力的性能表现和稳定输出。博格华纳也凭借“800V集成式电驱动系统iDM”获得了盖世汽车颁发的金辑奖。
6、博格华纳在2023上海国际车展上展出了其享有盛誉的集成式驱动模块，该产品拥有可扩展的模块化架构，能大幅提升系统效率，减少电池能耗。
