不过，从东风集团股份发布的上半年产销数据来看，合资业务大幅下滑，新能源销量不及预期，东风集团目前依然面临较大的转型挑战。
自主走高，发展之路仍道阻且长 财报显示，东风集团股份乘用车业务收入增加，主要得益于东风乘用车公司（简称“东风乘用车”）、岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）、东风柳州汽车有限公司乘用车业务（简称“东风柳州乘用车”）。
对于东风而言，在激烈竞争的大环境下，尽快减少对合资品牌的依赖，赶上国内新能源高速发展的契机或是其实现转型和突围的关键。但也有行业人士认为，在竞争激烈的纯电市场，东风想要依靠新能源实现增长仍道阻且长。
长远来看，动力电池企业在竞争和合作中将趋于多元化发展，同时主机厂也会在电动化浪潮下不断拉拢电池供应商，在这过程中或许主机厂才是最大的赢家。
魏巍一生都秉持着无产阶级写作，虽然有些观点有待商榷，但他那代从延安走出的作家和知识分子，他们在1949年以后的经历都非常复杂，不管他们后来持什么样的理想和观点，只要他们的写作遵循着信仰，都是值得尊重的。
1、不过有意思的是，由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现，因此，广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术，两个品牌进行了密切的合作。
2、另一方面，根据此前的协议，双方牵手后的新产品很可能会用到比亚迪去年刚刚搞好的e平台，并将使用丰田logo。这对丰田而言将是一次新的突破，参考一下广汽丰田的情况不难发现，此前凡是有中方技术背景的车型，全都不带丰田标。
3、丰田汽车在新能源领域并非单一路径，除混合动力外，氢能源也是其目标。对纯电动汽车的涉足，丰田选择与比亚迪合作，引发讨论：是弥补缺失还是实力使然？下面我们将深入剖析这一决策的理由。合作背景 早在90年代，丰田以普锐斯开启混合动力先河，但鉴于日本资源匮乏，丰田追求的是制造经济实用的汽车。
