1、近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航可以达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。
2、据悉，丰田汽车今年将推出一款固态电池，该电池的续航能力达到500公里。这款固态电池有潜力成为液态电解质锂电池的替代品，其充电速度快，仅需10分钟即可从空电充至满电，而且安全风险较低。 丰田计划今年发布固态电池，但搭载该电池的原型车要到2022年才能亮相，量产则预计在2025年左右。
3、假如说有一种电池，能做到10分钟充满电，充电一次能行驶500公里，这对于整个行业的格局来说无疑是一个突破性的进展。近日，丰田汽车公司对外表示，公司将于2021年首次对外展示固态电池技术，同时还将推出一款搭载固态电池的原型车。
4、从电池完全耗尽到充电到100%仅需10分钟，续航达到500km，并且电池安全不需要担心，电池可以使用30年以上，并且仍然能够保持90%以上的初始性能，这就是丰田的固态电池，2021年，丰田将正式推出固态电池，并推出全球第一台搭载固态电池的原型车。
5、【EV视界报道】丰田的固态电池技术一直受到极高的关注，这项具备10分钟充满电的高效能电池技术，预计将随明年丰田e-TNGA平台的量产纯电动车一起首发，这不仅将改变电动汽车，还将改变整个行业格局。固态电池不同于现在的液态锂电池技术，拥有体积小、不易燃、充电速度快，能量密度高等优势。
6、据有关消息称，丰田将在今年内推出一款固态电池，该电池可提供500公里续航。据丰田官方介绍，这款固态电池有望成为液态电解质锂电池的可行替代品，该电池在10分钟内便可从空电充至满电，充电速度上接近于传统燃油车加油，并且仅有极小的安全隐患。
与自主品牌共享自家混动技术，这一切突如其来的消息，此前早已被业内所关注。在2019年，丰田就对外宣称将与其它车企免费共享自家的油电混动技术。据了解，丰田的油电混动技术目前有效专利已达23740项之多，包含电动马达、电源控制元件、充电装置等。此外，丰田也将提供收费的技术支持服务。
首先，它有助于巩固吉利在自主品牌的销量领先地位，同时为吉利开发新能源车型提供了强大的技术支持。对于丰田而言，合作同样意义重大。
然而丰田品牌在国内市场同样有隐忧，由于技术路线侧重于混动系统，在纯电领域相对来说起步较晚，因此并不占据优势。而此次丰田开放油电混合动力核心技术，并与中国品牌进行深度合作推广，就是想改变这种被动局面。而如今丰田开放混动技术，一方面可以进一步扩大其自身在国内的市场份额，并且有效的降低成本。
欧洲和美国都在纯电动上发力，而作为混动的鼻祖，丰田发现靠着自己，或者说再算上一个本田体量还是不够看，很难影响整个行业。于是丰田想凭借强大的技术能力，提供整套混动系统技术，希望促进行业适当增加混动车型比例，从而增加话语权。
事出有因，据部分媒体报道，丰田出售给广汽的是丰田第一代混动技术，反观目前丰田旗下车型搭载的大多是丰田第四代混动技术。重点是丰田混合动力系统的基础专利之一——行星齿轮核心专利于2017年2月份便已在美国、欧洲失效。
在一个充斥着汽车制造商转向全电动汽车的世界里，丰田一直是其中一个古怪的人，因为它将氢燃料电池技术视为汽车的未来。2022年，丰田才开始销售其首款纯电动汽车bZ4X，距离2015年在美国首次销售氢燃料电池驱动的Mirai车型已整整7年。
从某种意义上，丰田确实是新能源时代的“迟到者”，但是这也让这家坚持“量产幸福”理念的企业有更多的时间去观察、思考新能源时代面临的核心问题，也让他们有机会用后发先至的方式“改变汽车的未来”。
无疑，上述一系列举措已经让外界明显感受到，丰田正在为中国汽车而改变。当然，对于这家全球销量第一的跨国车企来说，始终不变的就是坚持通过“多路径技术路线”实现碳中和。因考虑到每个国家和地区的能源状况和生活环境各不相同，丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路径解决方案来减少碳排放。
以广汽丰田为例，2010年，广汽丰田在中高级车市场率先导入混动车型，引领混动普及。面对近年来汽车产业电动化、智能化浪潮，广汽丰田开创性地推出第五代智能电混双擎技术，在供给侧激发了新的消费需求。
时至今日，一汽丰田承接“TOYOTA”发展战略，以智能电混双擎系统THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的“4T”智能化技术，跃然智能化、多样化、电动化新境界，充分彰显了敞开胸怀拥抱新时代的实力和信心。
丰田在新能源技术路径上宣布不做选择题，加速向多能源格局转变。 6月14日，丰田汽车通过官微发布消息称，丰田汽车公司于近日举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，在会上公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术发展情况。
丰田bZ3在今年3月份至10月份的累计销量为21555台，全球单月销量近6000辆，位居合资品牌新能源车型销量排行前列。
不过有意思的是，由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现，因此，广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术，两个品牌进行了密切的合作。
而对新能源态度一向固执的日系品牌虽然动作仍然偏慢，但态度上也转变了画风：日产表示不做选择题，要ALL in新能源；本田更是直接表示2027年后在中国不再投放燃油车。更重要的是消费者心态上的转变，他们对于燃油车的兴趣和热情已经大不如前，甚至他们已经不再盲目信任合资品牌。
与腾势的模式不同，长城与宝马合作成立的光束公司主业会先集中在电动版MINI之上——这和BTET产品先贴丰田标的做法套路基本一致，通过已有品牌先把新生公司盘活，等到新公司有了足够的技术和人气积累，再让它们自主发展。
在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。为此，丰田还进一步实现对中国市场和中国团队的信任放权。
