1、新能源器材与器件专业包括许多不同的领域，例如太阳能、风能、生物质能、水能等等。学生将学习如何设计和制造这些能源的转换器件，如太阳能电池板、风力发电机、生物质发电机、水力发电机等等。此外，他们还将学习如何控制和监测这些能源系统，以实现最大效率的能源转换。
2、电子材料与光电子材料：研究用于电子器件和光电子器件的材料，包括半导体材料、光电材料、磁性材料等。这些材料在信息技术、能源、环保等领域具有重要的应用价值。能源材料：研究用于能源转换和储存的材料，包括太阳能电池、燃料电池、超级电容器、锂离子电池等。这些材料在新能源、环保等领域具有广泛的应用前景。
3、新能源材料与器件专业可以在新能源、新材料、光伏发电、储能器件、电动汽车、光电照明显示、高端装备制造等企业事业单位的技术和行政管理部门从事应用研究、产品研发、工艺与器件设计、生产技术和管理岗位工作，或在相关科研院所、高校从事科研和教学工作。
4、材料科学与工程专业、材料物理专业、材料化学专业、冶金工程专业、金属材料工程专业、无机非金属材料工程专业、高分子材料与工程专业、复合材料与工程专业、粉体材料科学与工程专业、宝石及材料工艺学专业、焊接技术与工程专业、功能材料专业、纳米材料与技术专业、新能源材料与器件专业。
5、新能源材料与器件专业毕业生适宜在新能源、新材料、新能源汽车、节能环保、高端装备制造等国家战略性新兴产业领域以及电力、航天航空、信息、交通等领域的研究机构、企事业单位从事研究、技术开发、工艺和器件设计及相关管理工作。
从2021年到今年，车企投资功率半导体，成为一股越来越强劲的浪潮。 不过，和电池投资有点相似，车企投资功率半导体，也有自己孵化、合资合作和战投三种方式。 自己孵化的典型，莫过于比亚迪。吉利、长城和奇瑞，孵化产能则晚得多。比亚迪从2005年开始探索IGBT生产，到2018年推出IGBT 0芯片，去年开始介入碳化硅生产。
值得一提的是，英飞凌的汽车业务占比（46%）尚不及恩智浦（52%），能超越后者，与其说是IGBT（功率半导体）在新能源上用量激增有关，不如说MCU业务现在渐趋走弱。 而MCU的走弱，则应归因于算力越来越上收到核心算力平台，这一趋势，《汽车人》曾多次讨论过（《Mobileye估值缩水2/3，车企应否调低自动驾驶商业预期？》）。
但是，德国联邦政府从整体上支持该项目，不仅是为了把正在转型的电动车供应链留在德国，也是为了与整车厂和汽车供应链企业（包括英飞凌这样的芯片供应商）疯狂投资中国的行动相抗衡。不用说，这种想法很“绿党”。基本上，德国正在采取和美国相似的做法，吸引制造业回流，与中国竞争（所谓的“去风险化”）。
很多人对英伟达的汽车业务存在误解，即汽车客户对英伟达来说不重要。按照2024财年二季度财报（20230-20229），汽车业务只有61亿美元，营收占比约为4%，而业务支柱为算力中心（80%）和游戏（17%）。 这其实是对财报数据的机械理解。 2023年，中国大陆汽车企业采购英伟达的车载算力Soc，就达到10亿美元级别。
1、新能源汽车上的高压部件有动力电池、驱动电机与电机控制器MCU、高压配电盒（PDU）、车载充电器OBC、DC/DC等。动力电池 与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。
2、新能源汽车的高压部分主要包括电机控制器、高压配电箱（盒）、车载充电机、高压导线、充电插头、动力电池、驱动电机、充电插座、电动压缩机和PTC加热器等部件，这些部件主要分布在车辆的底部和前机舱。
3、新能源汽车的高压组件主要包括：动力电池！--、驱动电机与电机控制器MCU！--、高压配电盒（PDU）！--、车载充电器OBC！--以及DC/DC！--转换器。 动力电池！-- 新能源电动车的动力来源是直接从动力电池获取的，与传统燃油车依赖发动机不同。
4、纯电动汽车高压部件是车辆的核心组成部分，主要涉及控制部分、执行部分和附件部分。控制部分负责接收、处理、发送和交互信号及数据，包括整车控制器（VCU）、电源管理系统控制器（BMS）、电机控制系统控制器（MCU）和高压电控控制器（PDU）。
5、【太平洋汽车网】新能源汽车上的高压部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。
